영상버전 : https://youtu.be/3oFR1TK6qoU 전에도 다뤘던 급발진 이야기 입니다만… 뭔가 좀 이상해서 가지고 나와 봤습니다. 요즘 급발진의심 사고가 갑자기 많아지면서 페달 블랙박스를 달아야 한다느니 하는 이야기가 늘고있는데, 누군가 그냥 여론을 몰고가는 느낌이 강하다고 느끼는 건 저 뿐인가요? 근본적인 해결은 사고가 나지 않아야 하는데 시비를 가리는게 최우선이 된 느낌은 저만 드는 생각일까요? 한국의 ecu는 자체 개발이 아니라 오래전 독일에서 사온 것을 지금까지 수정하면서 쓴 것이라고 합니다. 뭐, 제 정보가 오래되서 지금은 직접 개발헐 능력이 되는지 모르겠지만, 그렇다면 더욱 큰일이겠죠? 2007년경의 토요타의 급발진의심 사고 시점에 토요타에서 쓰던 ecu외 코드와 현재 국내 제조사의 ecu코드가 같은지 모르겠으나, 그 때 당시 독일의 제 삼업체가 토요타의 ecu소스를 분석하다가 행이 걸렸을 때 쓰로틀 값을 1(전체개방)으로 설정한다는 결과를 찾았습니다. 엑셀의 압력을 감지해 쓰로틀의 각도를 0에서 1사이값으로 주는데 그에 맞추어 쓰로틀의 각도가 바뀌는 구조입니다. 즉 정전기든 충격이든 뭔가의 이유에 의해 Ecu가 먹통이 되었을 때 엑셀을 밟은 것과 같은 상태로 하고 죽어버린다는 것이죠. 이 조사결과로 토요타는 피해자와 30억엔으로 합의를 했다고 합니다. 대신 합의하고 고소 취하되어 현재도 토요타는 급발진사고 없음으로 포장하고 있죠. 자동차 업체야 이미지 관리를 위해 그렇게 한다 칩시다. 그럼 한국의 제조사는 피해자들에게 뭐라도 해준 것이 있나요? 갤럭시를 수 천만대 팔았는데 그 중에서 내꺼가 우연히 먹통이 되었습니다. 계속 써야해서 재기동 해서 해결 후 서비스센터에 가져갔더니 문제가 없고, 먹통은 재현이 안되더랍니다. 그런 상태에서 먹통 상태가 재현이 안되는데 전수 리콜할 리가 없죠. 이런 상황을 겪어보신분 은근히 계실겁니다. 자동차 역시 그런 os가 깔린 스마트폰같은 마이크로 컴퓨터인