Talk Lowy(kr)

영상 버전 : https://youtu.be/F2mC_4VP_FE 2025년 5월 50cc 생산 종료 한다고 합니다.  원래는 2025년 10월이라고 발표했다가 일본 내 배기가스 신기준이 6월에 발표된다고 하여 5월로 앞당겼다고 합니다.  대상 기업은 혼다, 스즈키이고, 야마하는 50cc를 혼다에서 OEM으로 생산하기 때문에  혼다에서 생산 종료하면 동시 종료 대상이라고 합니다.  https://news.yahoo.co.jp/articles/3a7837d8c51bd6b69c74c8b93bb428b7efd20a33 이유는 50cc는 배기가스 규제 대상이 되어 종료 된다고 합니다.  일본에서 생산하는 바이크나 차는 해외 수출을 목표로 하기 때문에  유로5에 맞추어야 하는데,  유로5는 2020년 부터 단계별로 배기 가스를 기준치 이하로 줄여야 하는데,  50cc바이크는 엔진 사이즈가 작아서 저온에서의 배기 가스양이 기준치를 웃돌기 때문에 50cc엔진으로는 무리가 있다고 하네요..  즉 처음 시동 걸 때 가장 매연이 많이 나오는데, 125cc는 아슬아슬하게 그 기준에 적합하지만, 50cc는 꽤 오랫동안 기준치 이상의 배기가스가 나와서 문제라고 합니다.  물론 50cc라고 하더라도 먼저 엔진을 가열후에 시동을 걸면 되지 않느냐?  라고도 할 수 있지만,  50cc모델의 가장 큰 메리트는 가격인데,  가열장치나 온도 센서, 제어장치들을 달 비용으로는 50cc를 만들어도 가격적 메리트가 사라지게 되겠지요.  125cc는 그런 가열장치나 온도센서, 제어장치 같은거 없이도 유로5에 적합하니 말입니다.  50cc가 유럽에서도 인기가 있기 때문에 50cc판매가 불가능해지면 그만큼 팔리지 않게 되어 생산 단가를 맞추기 어렵다고 판단한 일본은, 가성비가 나오지 않는 50cc모델은 전동 모델로 대체한다고 합니다. 이미 혼다와 스즈키는 전동 50...

영상버전 :  https://youtu.be/yrYdv_4vy6Y 데이터베이스 튜닝에 자신 있으신 분들은 한 번 보시고 자신의 위치라던가,  제가 잘못 알고 있다고 생각하는 분들은 자유롭게 태클 부탁 드립니다.  오히려 제가 모르는 튜닝 기법을 가르쳐주시는 분들은 대환영입니다.  세상에는 저도 손을 절레절레하는 레벨의 튜닝도 있더라구요..  세상은 넓고 고수는 많은 것 같습니다.  데이터베이스 튜닝은 쿼리 튜닝 및 Index tuning만으로 약 70%가 해결됩니다.  그리고 나머지 25%가 전문가라 불리는 사람들이 자신만의 노우하우로 튜닝하는 영역이구요,  마지막 5%가 하드웨어나 OS의 기저 레벨에서 튜닝하는 영역이라고 보시면 됩니다.   그러므로 대부분의 튜닝은 70%에서 거의 해결하기 때문에  실력의 차이가 많이 나지 않습니다.  우선 70%에 해당하는 기초적인 튜닝을 조금 언급하고,  그 나머지 30%의 튜닝에 대해서는 재미난 일화를 중심으로 다루어보겠으니  많은 정보를 받아가시기 바랍니다.  튜닝의 기초 부터 시작해 봅니다. 1. 쿼리튜닝 및 Index 튜닝 쿼리튜닝이나 Index tuning은 많은 영상에서 다루는 듯 하지만 그 다루는 분들과 다른  영역을 위주로 알려드리겠습니다.  대부분 쿼리 튜닝이나 인덱스 튜닝을 위해서는 어디부터 보시나요?  저의 경우는 프로파일 또는 쿼리 캐시 영역을 들춰봅니다.  보통 리얼타임 프로파일링에서는 1년에 한 번 또는 비주기로 던지는 복잡한 쿼리는 보이지 않는 경우가 많습니다.  RDBMS는 쿼리 통계를 기반으로 인덱스를 자동으로 타기 때문에 이를 위해서 RDBMS가 쿼리 캐시 영역이란 것을 가지고 있는데, 그 곳을 털면 이 RDBMS에서 사용하는 대부분의 쿼리를 알 수 있습니다.  심지어는 해커가 Query Injectio...

영상버전 :  https://youtu.be/Hpjfbb9fgFU 요즘 난리 났죠..  대한 민주주의 인민 공화국에서는 해외직구를 막는다구요..  저야 일본에서 살면서 거의 알리를 이용하기 때문에 아무 영향은 없지만요..  점점 국경이 사라지는 자유 무역 시대에 역행하는 정책이 또 나왔다는게 재밌습니다.  자국내 경제를 위한다는 취지는 충분히 이해하지만,  몇 가지 재밌는 사실을 이야기 해드릴께요..  우선.. 예외 품목을 봅시다..  https://www.msn.com/ko-kr/news/national/%EC%A0%95%EB%B6%80-%EC%A7%81%EA%B5%AC-%EA%B8%88%EC%A7%80-%EC%95%84%EB%83%90-%EB%85%BC%EB%9E%80-%EC%9D%BC%EC%9E%90-%ED%95%98%EB%A3%A8%EB%A7%8C%EC%97%90-%EB%B2%88%EB%B3%B5/ar-BB1mB6f4?ocid=BingNewsSearch 주류와 골프채는 아주 구체적으로 지정해서 예외라고 하네요.. 아무리 봐도 이건 정책 결정자 중에 해외 직구 하는 사람이 요것좀 빼 하는 느낌이 엄청 강하지 않나요? 두 번째는..  KC인증 관련 문제 인데요..  이건 일본 pse인증을 대충 베껴와서 만든거 같습니다.  음.. Kc는 전체 제품이고, pse는 가전 제품이긴 하지만;; 동일 제품이라도 조금만 바뀌면 다시 인증을 받아야 한다느니,  인증에 들어가는 시험비용 등이 엄청나게 비싸다느니 안좋은 조건들에 대해서는 일본과 거의 같은데,  따라하지 않은게 하나 있죠..  일본은 pse인증이 두 가지 있어서,  마름모 테두리의 pse는 직접 콘센트에 꽂는 제품 중에서 사고 위험이 있는 제품 용과,  동그란 테두리의 pse는 소전력 전기구 또는 배터리 등을 이용하거나 배터리 자체용으로 나뉘구요  https:/...

영상 버전 :  https://youtu.be/vRX40__6x18 일본 외국인 취업 변화표가 있어서 가지고 나와봤습니다.  https://www.mhlw.go.jp/stf/houdou/0000192073.html 2017년 재류자격 등록한 외국인 노동자 표입니다.  IT도 이 외노자 통계에 들어가지요..  그런데 2023년도 자료를 보니까 좀 재밌는 데이터가 있는데요..  https://www.mhlw.go.jp/stf/newpage_30367.html 그 중에서도 베트남 등록자가 갑자기 1위로 올라왔습니다.  전체적으로 숫자는 조금씩 늘었지만 베트남과 필리핀, 네팔 등지에서 두 배가 늘었고,  전체 숫자도 약 128만에서 약 205만명으로 거의 두 배 가까이 많아졌습니다.  단지 한국인은 5만5천명에서 7만1여명으로 20%가까이 올라, 많이 올랐음에도 다른 곳들에 비해 적게 늘어난 형태가 됩니다.  물론 당연한 것이,  일본에 취업했을 때의 메리트에 따른 사람들의 인식이 많이 달라졌다는게 한 몫 하겠죠.  한국 급여가 그만큼 가파르게 올랐기 때문에  굳이 일본이 좋아서 라는 등의 특수한 이유가 아닌 이상 더이상 일본에서 일하는 메리트는 크지 않지요.  하지만 제가 언제나 이야기 하는 것이 있죠.  한국에서만 일하는 사람과  외국어를 메인으로 일하는 사람의 차이가 얼마나 큰지는  경험자들은 말해주고 있습니다.  단지 급여가 높지 않아서 이젠 해외로 안나간다면,  거기서 멈추는 사람이 되겠지요? 모든 것의 가치 기준을 받는 돈 만으로 결정하는 사람들이 많아지는 요즘 세대에  10년 뒤의 자신의 가치를 보지 않고 지금 받는 일반적인 급여만을 보는 사람들이 많아졌다고 해야 할까요? 자신을 특별하게만 만들 수 있다면 급여표는 전혀 상관이 없습니다.  현재 남들이 얼마 받았네 하는 소리에 귀를...

영상 버전 :  https://youtu.be/VpBbxItMpm4 정시스(情シス, 정보시스템)의 인력 부족이 심각해져가고 있네요.  https://www.fgl-ts.co.jp/blog/josys42 여러 분야의 잔업 규제가 심화됨에 따라  많은 산업에서 DX화를 더욱 가속화 하고,  그에 따른 IT인력 부족이 더욱 심화되고 있습니다.  문제의 발단은 2024년 4월 1일부터 시행되는  건설, 운송, 의료 및 기타 여러 분야에서  최대 잔업시간을 지정하여 초과할 수 없게 하는 법이 시행되었는데,  지금까지는 공공연하게 잔업수당을 주고 잔업을 시켜왔던것이  잔업 수당과는 별개로 강제 잔업 시간 상한을 정해버렸습니다.  이로서 각 업계는 부족한 업무를 다른 사람을 뽑아서 해야 하는데 그 동안 사람이 부족해서 잔업을 해왔던 터라  이제 남은 방법은 DX화를 해서 사람 손을 덜 가게 할 수 밖에 없는 상황이 되었습니다.  게다가 수년 전부터 정부 지원하에 지속된 DX현장에 사람은 부족한 상태라서  IT인재 부족은 더욱 가속화 되어가게 되었습니다.  DX란 것은 Digital Transformation이라고 해서  업무를 그 동안 사람이 해왔던 것이 있다면,  이걸 IT의 힘을 빌려 로봇 또는 컴퓨터가 업무를 대신해서 업무 효율화를 좋게 하기 위한 방법론이었는데,  일본은 한참 전 부터 DX를 위한 움직임을 많이 하여 많은 성과를 냈었고,  여전히 DX화를 위해 국가 지원의 많은 기업들이 경쟁력 향상을 꾀하고 있었죠.  많은 DX를 해왔음에도 다른 콘텐츠들을 보면 아시겠지만,  일본이란 나라가 워낙 아날로그다보니 DX의 니즈가 있음에도 DX화가 된게 22% 정도 밖에 안됬다는 자료도 있지요.  그나마 지속된 DX로 인한 결과로 한국보다 저렴한 내수 시장이 형성되었음에도 ...

영상버전 : https://youtu.be/jX6tKGtCsEE 원래 취업 관련 정보를 적다가,  부수적으로 적은 이 내용이 더 길어져서 이것 먼저 올리게 되었습니다.  취업이나 사업등 자기 자신의 성공을 목표로 하는 모든 사람들을 대상으로 선배로서 한 마디 하고 싶은게 있습니다.  사실 특정인에게 들려주고 싶은 이야기인데요..  살아온 세대 환경이 다르다보니, 저의 스타일을 보면 너무 비효율 적이고 구식으로 보이는 듯 하여 설득이 안되네요.. 제가 죽고 사라져도 오랫동안 남을 매체로서 이걸 선택했는데,  나이들고 벽에 부딪혔을 때,  한 번이라도 이걸 봐줬으면 하는 생각에 남기는 것이며,  다른 분들도 들으면 좋을 것 같아서 공유 합니다.  주변 사람들에게 자주 하는 말이 있죠..  아무리 효율이 떨어지고 이유를 모르겠다고 하여도,  전 아직 만년필에 매번 잉크를 채워 단기, 장기 목표를 적고,  그 위에 현재 진행하는 상태를 메모하고,  목표를 못이루었을 때의 나의 문제점 등을 정리합니다.  그 종이를 자주 보면서 나의 그 때의 상황을 돌아보며 무엇이 모자란지, 그리고 무엇을 잘했는지를 보고 있지요.  그냥 스마트폰에 적거나 사진으로 찍어두면 되는거 아냐?  요즘 좋은 툴 그렇게 많은데 왜 그런 비효율 적인 짓을 하니?  하고 주변에서 참 많이 들었습니다.  저도 아버지가 사무관이라서 언제나 볼펜을 20개 들이 사서  잉크가 다 떨어질 때까지 종이에 적는 모습을 보면서 이해 못했던 때가 있었죠.  그 때도 8088이라는 컴퓨터가 있었거든요..  저는 언제나 디지털화를 하기 위해 많은 노력을 했으나,  손으로 필기를 한다는 것이 얼마나 중요한지 느끼는데에는 정말 시간이 많이 걸렸던 것 같습니다.  왜 성공한 사람들은 항상 필기구와 수첩을 몸에서 떨어뜨리지 않...

영상버전 : https://youtu.be/P3vC17iVu1I 이번에는 일본으로 넘어와서 일본 종주하시는 바이커들을 위한 정보입니다.  일본에서의 2륜의 정의가 면허와 도로교통법이 조금씩 다르다고 합니다.  그래도 그렇게 크게 신경쓸 건 없으니 딱 세 종류로 말씀 드릴께요.  50cc는 원동기 1종이라고 하여 3차선 이상 교차로에서 우회전, 한국에선 좌회전 같이 크게 도는 것이지요..  이게 불가능합니다.  직진 신호로 넘어간 뒤에 방향을 틀고 다시 직진으로 두번 꺾어 가야 하구요,  두 명이 타면 안됩니다.  그리고 맨 가장자리 길로만 가야해서 애매하게 끝에서 두 번째 차선만 직진인 곳들이 있어서 난감할 때가 있지요. 그런데에 직진하면 걸리는 곳이 있다고 합니다. 어느 정도까지 걸리고 안걸리고는 정확히는 모르지만,  직좌 마크가 아닌 좌회전 마크만 있는 곳이 은근히 많으니 조심해야 하겠더라구요.  최고 시속도 30km를 넘기면 안되어 천천히 달려야 합니다.  아뭏든 제약이 엄청나게 많으므로 60cc이상을 가져오시거나 렌트 하시는 것을 추천하구요,  125cc미만은 겐츠키 2종이라고 하여 두 명이 타도 되고, 3차선 이상에서 우회전이 가능합니다.  상당히 제약이 풀리는 대신 고속도로를 탈 수가 없지요.  만약 국도로 천천히 올라오신다면 125cc미만으로도 충분합니다.  실제로 일본인 바이커들 중에서도 국도 종주하는 모습을 많이 볼 수 있구요,  도심에 가면 125cc미만까지만 주차 가능한 바이크 주차장도 꽤 많기 때문에 도심용으로는 메리트가 큰 것 같습니다.  뭐, 125cc대는 곳에 큰 바이크를 대는 경우도 자주 보는데, 아무도 뭐라 안하긴 합니다.  그도 그럴 것이, 일본의 바이크 등록대수는 1031만대 인데도 바이크 전용 주차장은 턱없이 부족하다고 합니다. 바이크 주차장이 저렴하기 때문에 웬만한 ...